Movu viajn manetojn kaj restu for de ĝenaj motoraj paneoj?

Movu viajn manetojn kaj restu for de ĝenaj motoraj paneoj?

1. La motoro ne povas esti startita

1. La motoro ne turnas kaj ne estas sono.La kialo estas, ke ekzistas dufaza aŭ trifaza malferma cirkvito en la motora nutrado aŭ bobenaĵo.Unue kontrolu la provizon de tensio.Se ne estas tensio en tri fazoj, la faŭlto estas en la cirkvito;se la trifazaj tensioj estas ekvilibraj, la faŭlto estas en la motoro mem.Ĉi-momente, la rezisto de la trifazaj volvaĵoj de la motoro povas esti mezurita por ekscii la volvaĵojn kun malferma fazo.

2. La motoro ne turnas, sed estas "zumado".Mezuru la motoran terminalon, se la trifaza tensio estas ekvilibra kaj la taksita valoro povas esti taksata kiel severa troŝarĝo.

La inspektaj paŝoj estas: unue forigi la ŝarĝon, se la rapido kaj sono de la motoro estas normalaj, oni povas juĝi, ke la troŝarĝo aŭ la mekanika parto de la ŝarĝo estas misa.Se ĝi ankoraŭ ne turniĝas, vi povas turni la motorŝafton mane.Se ĝi estas tre streĉa aŭ ne povas turniĝi, mezuru la trifazan kurenton.Se la trifaza fluo estas ekvilibra, sed ĝi estas pli granda ol la taksita valoro, povas esti, ke la mekanika parto de la motoro estas blokita kaj la motoro Manko de oleo, portanta rusto aŭ grava damaĝo, la fina kovrilo aŭ oleo kovrilo estas. instalita tro oblikve, la rotoro kaj la interna kalibro kolizias (ankaŭ nomata balaado).Se estas malfacile turni la motoran arbon mane al certa angulo aŭ se vi aŭdas periodan "ĉaĉan" sonon, ĝi povas esti juĝita kiel balaado.

La kialoj estas:

(1) La interspaco inter la internaj kaj eksteraj ringoj de la lagro estas tro granda, kaj la lagro devas esti anstataŭigita.

(2) La kamero (porta truo) estas tro granda, kaj la interna trua diametro estas tro granda pro longdaŭra eluziĝo.La kriz-rimedo estas electroplate metala tavolo aŭ aldoni manikon, aŭ trui kelkajn malgrandajn punktojn sur la muron de la porta ĉambro.

(3) La ŝafto estas fleksita kaj la fina kovrilo estas eluzita.

3. La motoro turnas malrapide kaj estas akompanata de "zumado", kaj la ŝafto vibras.Se la mezurita kurento de unu fazo estas nula, kaj la kurento de la aliaj du fazoj multe superas la taksitan kurenton, tio signifas, ke ĝi estas dufaza operacio.La kialo estas, ke unu fazo de la cirkvito aŭ elektroprovizo estas malfermita aŭ unu fazo de la motorvolvaĵo estas malfermita.

Kiam unu fazo de la malgranda motoro estas malfermita, ĝi povas esti kontrolita per megaohmetro, multimetro aŭ lerneja lampo.Kiam vi kontrolas la motoron kun stelo aŭ delta konekto, la juntoj de la trifazaj volvaĵoj devas esti malmuntitaj, kaj ĉiu fazo devas esti mezurita por malferma cirkvito.La plej multaj el la volvaĵoj de mezkapacaj motoroj uzas multoblajn dratojn kaj estas ligitaj paralele ĉirkaŭ multoblaj branĉoj.Estas pli komplike kontroli ĉu pluraj dratoj estas rompitaj aŭ paralela branĉo estas malkonektita.La trifaza kurenta ekvilibra metodo kaj la rezistmetodo estas ofte uzataj.Ĝenerale, kiam la diferenco inter la trifazaj nunaj (aŭ rezisto) valoroj estas pli ol 5%, la fazo kun malgranda kurento (aŭ granda rezisto) estas la malferma cirkvito fazo.

Praktiko pruvis, ke la malfermcirkvita faŭlto de la motoro plejparte okazas ĉe la fino de la bobenaĵo, la junto aŭ la plumbo.

2. La fuzeo estas blovita aŭ la termika relajso estas malkonektita kiam komenciĝas

1. Paŝoj pri solvo de problemoj.Kontrolu ĉu la fuzeokapacito taŭgas, se ĝi estas tro malgranda, anstataŭigu ĝin per taŭga kaj provu denove.Se la fuzeo daŭre blovas, kontrolu ĉu la veturzono estas tro streĉa aŭ la ŝarĝo estas tro granda, ĉu estas mallonga cirkvito en la cirkvito, kaj ĉu la motoro mem estas mallonga aŭ surterigita.

2. Grunda kulpo kontrola metodo.Uzu megaohmetron por mezuri la izolan reziston de la motoro volvaĵo al grundo.Kiam la izola rezisto estas pli malalta ol 0.2MΩ, tio signifas, ke la bobenaĵo estas grave malseka kaj devas esti sekigita.Se la rezisto estas nula aŭ la kalibrada lampo estas proksima al normala brilo, la fazo estas surterigita.Kurbiĝema surteriĝo ĝenerale okazas ĉe la ellasejo de la motoro, la enirtruo de la kurentkonduktilo aŭ la kurbiĝema etendaĵfendeto.Por ĉi-lasta kazo, se oni trovas, ke la grunda faŭlto ne estas grava, la bambuo aŭ izola papero povas esti enmetita inter la statorkerno kaj la bobenaĵo.Post konfirmado, ke ne ekzistas tero, ĝi povas esti envolvita, pentrita per izola farbo kaj sekigita, kaj daŭre esti uzata post la inspektado.

3. Inspekta metodo por volvaĵo fuŝkontakto.Uzu megaohmetron aŭ multimetron por mezuri la izolan reziston inter iuj du fazoj ĉe la apartaj konektlinioj.Se ĝi estas eĉ proksima al nulo sub 0.2Mf, tio signifas, ke ĝi estas mallonga cirkvito inter fazoj.Mezuru la fluojn de la tri volvaĵoj respektive, la fazo kun la plej granda kurento estas la fuŝkontakta fazo, kaj la fuŝkontakto-detektilo ankaŭ povas esti uzata por kontroli la interfazan kaj inter-turnajn kurtcirkvitojn de la volvaĵoj.

4. Juĝmetodo de statora volvaĵo kapo kaj vosto.Kiam oni riparas kaj kontrolas la motoron, necesas retaksi la kapon kaj voston de la statorvolvaĵo de la motoro kiam la ellasejo estas malmuntita kaj forgesita esti etikedita aŭ la originala etikedo estas perdita.Ĝenerale, la tranĉa resta magnetisma inspekta metodo, la indukta inspekta metodo, la dioda indika metodo kaj la rekta kontrola metodo de la ŝanĝolinio povas esti uzataj.La unuaj pluraj metodoj ĉiuj postulas certajn instrumentojn, kaj la mezurilo devas havi certan praktikan sperton.La rekta kontrola regulo ŝanĝi la fadenan kapon estas relative simpla, kaj ĝi estas sekura, fidinda kaj intuicia.Uzu la omoblokon de la multmetro por mezuri kiuj du drataj finoj estas unu fazo, kaj poste arbitre marku la kapon kaj voston de la statorvolvaĵo.La tri kapoj (aŭ tri vostoj) de la markitaj nombroj estas ligitaj al la cirkvito respektive, kaj la ceteraj tri vostoj (aŭ tri kapoj) estas ligitaj kune.Komencu la motoron sen ŝarĝo.Se la ekkuro estas tre malrapida kaj la bruo estas tre laŭta, tio signifas, ke la kapo kaj vosto de unu faza volvaĵo estas inversigitaj.En ĉi tiu momento, la potenco devas esti fortranĉita tuj, la pozicio de la konektilo de unu el la fazoj devas esti inversigita, kaj tiam la potenco devas esti ŝaltita.Se ĝi ankoraŭ estas la sama, tio signifas, ke la ŝanĝfazo ne estas inversigita.Reversigu la kapon kaj voston de ĉi tiu fazo, kaj ŝanĝu la aliajn du fazojn laŭvice en la sama maniero ĝis la ekbruo de la motoro estas normala.Ĉi tiu metodo estas simpla, sed ĝi devas esti uzata nur sur malgrandaj kaj mezaj motoroj, kiuj permesas rektan ekfunkciigon.Ĉi tiu metodo ne povas esti uzata por motoroj kun granda kapablo, kiuj ne permesas rektan ekfunkciigon.